文 | 新浪科技 張俊

“上汽All in尚界！”。

2025上海車(chē)展期間，上汽集團(tuán)(600104)總裁賈健旭的一番表態(tài)，讓上汽“親兒子”智己汽車(chē)陷入了尷尬境地――就在數(shù)日前的全新智己L6的預(yù)售發(fā)布會(huì)上 ，智己汽車(chē)聯(lián)席CEO劉濤剛剛強(qiáng)調(diào)，“智己汽車(chē)是上汽集團(tuán)的一號(hào)工程和唯一高端品牌。”

上汽選擇與華為合作“尚界”的背后，可能還是“親兒子”不太爭(zhēng)氣。

2024年，上汽銷(xiāo)量暴跌20%，預(yù)計(jì)2024年凈利潤(rùn)也將暴跌87%到90%。而今年3月，“一號(hào)工程”智己汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為3100輛，一季度銷(xiāo)量同比暴跌29.66%。

此前，上汽的另一個(gè)“親兒子”飛凡汽車(chē)，已經(jīng)因?yàn)殇N(xiāo)量慘淡被整合進(jìn)榮威。難道，智己也難逃這個(gè)命運(yùn)？

上汽All in尚界，智己怎么辦？

日前，華為與上汽聯(lián)合打造的“尚界”品牌正式亮相，成為繼問(wèn)界、智界、享界、尊界之后的鴻蒙智行第五界。

根據(jù)華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)余承東透露的消息，尚界將會(huì)是一個(gè)風(fēng)格至上的品牌，搭載華為智慧出行解決方案，并采用鴻蒙智行最嚴(yán)格的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)來(lái)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行管控，首款車(chē)型將于今年秋天正式上市。

上汽對(duì)尚界也是寄予厚望，上汽集團(tuán)總裁賈健旭公開(kāi)表示，尚界首期投入60億元，尚界專(zhuān)屬團(tuán)隊(duì)達(dá)5000人，并打造了專(zhuān)屬超級(jí)工廠(chǎng)。“尚界必須成功，今年一定要出車(chē)?！?/p>

在2025上海車(chē)展期間，上汽集團(tuán)總裁賈健旭與華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)余承東再次聯(lián)合為尚界站臺(tái)。余承東還喊話(huà)上汽，稱(chēng)尚界品牌首款車(chē)上市后預(yù)計(jì)銷(xiāo)量會(huì)大爆，要上汽集團(tuán)準(zhǔn)備好足夠的產(chǎn)能。而賈健旭也是積極表態(tài)，“All in尚界”。

不過(guò)，賈健旭的這一表態(tài)也讓上汽旗下的自主品牌智己汽車(chē)陷入尷尬。

在數(shù)日前的全新智己L6的預(yù)售發(fā)布會(huì)上 ，智己汽車(chē)聯(lián)席CEO劉濤強(qiáng)調(diào)，“智己汽車(chē)是上汽集團(tuán)的一號(hào)工程和唯一高端品牌。這一點(diǎn)從智己立項(xiàng)開(kāi)始到現(xiàn)在，從未改變，未來(lái)也不會(huì)改變?！?/p>

4月27日，智己汽車(chē)放出一段上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)王曉秋的視頻，疑似回應(yīng)外界擔(dān)憂(yōu)。在視頻中，王曉秋直言，集團(tuán)所有的前瞻技術(shù)，都會(huì)在智己車(chē)型率先落地，確保智己在高端智能電動(dòng)新賽道的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

一個(gè)是“All in”，一個(gè)是“一號(hào)工程”，到底誰(shuí)更重要？

上汽和智己用戶(hù)們對(duì)此也感到困惑，一位智己車(chē)主在App中發(fā)帖稱(chēng)：“尚界一出，智己還有嗎？”另一位車(chē)主則回復(fù)稱(chēng)“智己是靈魂，尚界是生活?！笨芍^是一語(yǔ)道破了上汽對(duì)兩個(gè)品牌的糾結(jié)。

資深企業(yè)戰(zhàn)略管理咨詢(xún)專(zhuān)家、咨詢(xún)機(jī)構(gòu)科方得智庫(kù)研究負(fù)責(zé)人張新原向新浪科技表示，尚界的推出可能會(huì)對(duì)智己汽車(chē)帶來(lái)一定的沖擊，因?yàn)閮蓚€(gè)品牌可能會(huì)存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。尚界是上汽與華為合作推出的高端智能汽車(chē)品牌，具有較高的智能化水平和品牌影響力，而智己汽車(chē)作為上汽自主品牌中的高端品牌，也在不斷推進(jìn)智能化技術(shù)的發(fā)展。如果兩個(gè)品牌在產(chǎn)品定位、價(jià)格、服務(wù)等方面沒(méi)有很好地協(xié)調(diào)和差異化，可能會(huì)產(chǎn)生沖突和競(jìng)爭(zhēng)。至于兩個(gè)品牌是否會(huì)打架，這取決于上汽和華為如何管理和協(xié)調(diào)兩個(gè)品牌的關(guān)系。

尚界發(fā)布后，是否會(huì)對(duì)智己汽車(chē)帶來(lái)沖擊？智己汽車(chē)客服向新浪科技表示，“不同品牌的，可以持續(xù)關(guān)注下，目前沒(méi)有發(fā)布消息?！敝劣诤罄m(xù)智己汽車(chē)是否會(huì)與華為合作的問(wèn)題，該客服表示不清楚。

一季度銷(xiāo)量跌近30%，被嘲諷“外賣(mài)車(chē)”

智己汽車(chē)成立于2020年，由上汽集團(tuán)、張江高科(600895)和阿里巴巴集團(tuán)共同打造。智己汽車(chē)在誕生之初，上汽集團(tuán)給其的定位是高端純電品牌，被內(nèi)部稱(chēng)為“一號(hào)工程”。

值得注意的是，其推出的首款轎車(chē)車(chē)型智己L7就將價(jià)格瞄準(zhǔn)了40萬(wàn)以上。但上汽集團(tuán)的數(shù)據(jù)顯示，2022年全年智己汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量?jī)H為5000輛；2023年全年累計(jì)銷(xiāo)售38253臺(tái)，2024年全年銷(xiāo)售65505臺(tái)。

根據(jù)智己汽車(chē)聯(lián)席CEO劉濤制定的銷(xiāo)量目標(biāo)，其2023年銷(xiāo)量目標(biāo)為4.5萬(wàn)輛，2024年的銷(xiāo)量目標(biāo)是12萬(wàn)-13萬(wàn)輛，這意味其已經(jīng)連續(xù)兩年未完成銷(xiāo)量目標(biāo)。尤其是2024年，僅完成了最低目標(biāo)的五成。

銷(xiāo)量慘淡之下， 智己汽車(chē)不得不下調(diào)車(chē)型售價(jià)。以其近日剛剛開(kāi)啟預(yù)售的全新智己L6為例，預(yù)售權(quán)益價(jià)為21.99萬(wàn)-28.99萬(wàn)元，相比此前一些車(chē)型的售價(jià)已經(jīng)大幅下降。

劉濤在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)高調(diào)表示，“上汽集團(tuán)All in全產(chǎn)業(yè)鏈資源、All in技術(shù)和All in生態(tài)打造智己；集團(tuán)所有的前瞻技術(shù)，均會(huì)在智己車(chē)型率先量產(chǎn)落地，確保智己在高端智能電動(dòng)新賽道的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。”劉濤進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，“智己是上汽實(shí)現(xiàn)‘品牌向上+技術(shù)突圍’雙突破的核心抓手?！?/p>

然而，智己汽車(chē)一直以來(lái)的表現(xiàn)可能難當(dāng)上汽“一號(hào)工程”的重任。

從今年的情況來(lái)看，上汽集團(tuán)日前公布的3月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，智己汽車(chē)今年3月銷(xiāo)量?jī)H為3100輛，同比增長(zhǎng)3.33%，但今年一季度銷(xiāo)量卻同比暴跌了29.66%。

為了挽救銷(xiāo)量，智己汽車(chē)也是用盡方法。今年3月，智己汽車(chē)宣布攜手阿里巴巴旗下斑馬智行、餓了么等板塊行業(yè)首發(fā)“IM AIOS生態(tài)座艙”，并將于4月正式進(jìn)入落地階段。而這個(gè)所謂的“IM AIOS生態(tài)座艙”重點(diǎn)宣傳的功能竟然是“AI外賣(mài)”功能，稱(chēng)可實(shí)現(xiàn)全程語(yǔ)音交互點(diǎn)餐，全新智己L6也宣稱(chēng)成為行業(yè)首臺(tái)上車(chē)“AI外賣(mài)”的智能轎車(chē)。

此行為也引發(fā)大量的網(wǎng)友吐槽，“這是誰(shuí)提的需求”“什么叫賣(mài)點(diǎn)都不知道，這樣的營(yíng)銷(xiāo)，絕了”“不會(huì)創(chuàng)新可以不創(chuàng)，不懂跨界可以別跨”。

一位智己車(chē)主在社交媒體上發(fā)帖稱(chēng)，“開(kāi)著剛買(mǎi)的車(chē)去找朋友玩，朋友卻說(shuō)這不是外賣(mài)專(zhuān)享車(chē)嗎？在車(chē)上點(diǎn)外賣(mài)會(huì)有優(yōu)惠嗎？”他吐槽道，“本智己車(chē)主一生直著的腰終究還是斷了，被嘲笑了還沒(méi)有話(huà)可以反駁。”

合并有先例！或步飛凡汽車(chē)后塵？

談及未來(lái)時(shí)，張新原向新浪科技表示，智己汽車(chē)銷(xiāo)量慘淡可能會(huì)導(dǎo)致其走向被合并或調(diào)整的命運(yùn)。智己汽車(chē)作為上汽自主品牌中的高端品牌，一直以來(lái)銷(xiāo)量表現(xiàn)不佳，需要更多的市場(chǎng)支持和資源投入。如果智己汽車(chē)無(wú)法在短期內(nèi)提升銷(xiāo)量和市場(chǎng)影響力，那么可能會(huì)面臨被調(diào)整或合并的風(fēng)險(xiǎn)。目前來(lái)看，智己汽車(chē)在產(chǎn)品定位、品牌宣傳、營(yíng)銷(xiāo)策略等方面還需要更多地改進(jìn)和優(yōu)化，才能應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)。

實(shí)際上，合并和調(diào)整已有先例，此前上汽集團(tuán)推出過(guò)一個(gè)高端純電品牌飛凡汽車(chē)。

但由于品牌知名度不高，售價(jià)也沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，再加上與智己汽車(chē)有些左右手互搏，最終飛凡汽車(chē)被合并。2024年，上汽乘用車(chē)宣布榮威與飛凡兩大汽車(chē)品牌正式合并。兩個(gè)品牌的定位、產(chǎn)品線(xiàn)進(jìn)行重新梳理，渠道上也進(jìn)行了整合。

不過(guò)，飛凡汽車(chē)被合并后，也引發(fā)了車(chē)主們的不滿(mǎn)。有飛凡車(chē)主反饋稱(chēng)，自己在購(gòu)車(chē)時(shí)廠(chǎng)家的銷(xiāo)售政策是贈(zèng)送兩張1500度的充電卡，可以自主選擇充電站綁定為權(quán)益站。但自從飛凡被合并后，權(quán)益站越來(lái)越少，充電卡幾乎成為了空頭支票。

這個(gè)背景之下，智己車(chē)主對(duì)尚界推出之后，智己是否也會(huì)迎來(lái)調(diào)整的擔(dān)憂(yōu)并非沒(méi)有道理。

但上汽沒(méi)有別的選擇。上汽集團(tuán)近日發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，經(jīng)財(cái)務(wù)部門(mén)初步測(cè)算，集團(tuán)預(yù)計(jì)2024年凈利潤(rùn)為15億到19億元，與上年同期相比，將減少122億到126億元，同比減少87%到90%。

對(duì)于業(yè)績(jī)的大幅下滑，上汽集團(tuán)表示，主要原因在于公司2024年實(shí)現(xiàn)整車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量401.3萬(wàn)輛，比上年同期減少20.07%。同時(shí)，因燃油車(chē)市場(chǎng)下滑、價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)升級(jí)，公司銷(xiāo)售收入減少，毛利下降。

形勢(shì)危急，但包括智己汽車(chē)在內(nèi)的“親兒子”們又在新能源汽車(chē)上的表現(xiàn)不夠給力，擁抱華為就成為了上汽不得不做出的選擇。而尚界產(chǎn)品推出之后，在華為光環(huán)加持之下，消費(fèi)者也會(huì)用腳投票，留給智己汽車(chē)的時(shí)間恐怕不多了。

來(lái)源：新浪網(wǎng)