聯(lián)合太平洋鐵路公司（Union Pacific）首席執(zhí)行官吉姆?維納（Jim Vena）與諾?？四戏借F路公司（Norfolk Southern）首席執(zhí)行官馬克?喬治（Mark George）表示，伯靈頓北方圣太菲鐵路公司（BNSF）、CSX 運輸公司（CSX）及加拿大國家鐵路公司（Canadian National）近期宣布的聯(lián)運合作協(xié)議，恰好證明了聯(lián)合太平洋與諾?？四戏降臄M議合并案將提升鐵路行業(yè)競爭力。

　　喬治在周三的一場投資者會議上表示：“單是‘組建橫貫大陸鐵路’這一構(gòu)想，就已提升了行業(yè)競爭…… 我認為這一點至關(guān)重要。事實正在為我們的主張?zhí)峁┳糇C?！?/p>

　　美國地面運輸委員會（Surface Transportation Board，簡稱 STB）2001 年出臺的合并審查規(guī)則，鼓勵企業(yè)通過聯(lián)盟實現(xiàn) “類合并效益”，同時避免因企業(yè)整合引發(fā)運輸服務問題；該規(guī)則還要求大型合并案需 “提升” 而非 “僅維持” 行業(yè)競爭。

　　維納在同一場會議的另一段發(fā)言中稱：“我們正面臨大量競爭…… 我對此樂見其成。而且我認為這對我們通過 STB 審查有幫助。”

　　上月，伯靈頓北方圣太菲鐵路公司（BNSF）與 CSX 運輸公司（納斯達克代碼：CSX）宣布達成多式聯(lián)運合作，將推出覆蓋美國本土東西海岸的無縫運輸服務，同時新增一條國際聯(lián)運線路 —— 連接 BNSF 位于堪薩斯城的樞紐與 CSX 服務覆蓋的東海岸港口。

　　本周一，CSX 與加拿大國家鐵路公司（Canadian National）進一步公布計劃，擬開發(fā)一條新的聯(lián)運線路：以孟菲斯為中轉(zhuǎn)樞紐，連接田納西州納什維爾與加拿大不列顛哥倫比亞省的溫哥華及魯珀特王子港。

　　BNSF、CSX、加拿大國家鐵路公司（紐約證券交易所代碼：CNI）及加拿大太平洋堪薩斯城鐵路公司（紐約證券交易所代碼：CP）的高管均表示，一級鐵路公司（Class I）無需通過合并實現(xiàn)發(fā)展，當前將重點放在聯(lián)運合作上，即可為貨運客戶提供更多選擇。

　　維納認同聯(lián)盟確實會提升其他鐵路公司的競爭力，但他強調(diào)，合并的效果遠勝于此 —— 因為合并具有永久性，且能將決策權(quán)集中于一家鐵路公司手中。

　　“核心在于：合作協(xié)議與企業(yè)整合完全是兩回事，” 維納表示，“整合或合并能帶來的效益，遠非‘約定合作’所能比擬。”

　　他舉例說明：若某家鐵路公司面臨機車短缺，就可能放棄 “直通動力協(xié)議”（run-through power agreement，指鐵路公司間共享機車完成跨線路運輸?shù)膮f(xié)議）。

　　“當機車短缺或人員緊張時，企業(yè)必須設(shè)定優(yōu)先級，屆時只會優(yōu)先考慮自身需求，” 維納解釋道，“這就是為什么這類合作協(xié)議總會破裂?！?/p>

　　對于加拿大國家鐵路與 CSX 的合作協(xié)議，維納還淡化了其潛在影響 —— 他指出，聯(lián)合太平洋與諾?？四戏降木€路（從美國西海岸港口至納什維爾），比加拿大國家鐵路（溫哥華至孟菲斯）與 CSX（孟菲斯至納什維爾）的聯(lián)運線路短 700 英里。

　　聯(lián)合太平洋（紐約證券交易所代碼：UNP）與諾?？四戏剑~約證券交易所代碼：NSC）均表示，此次合并的核心賣點之一是其潛在價值：推動美國經(jīng)濟增長、提升美國企業(yè)在全球市場的競爭力、助力美國工業(yè)復興。

　　維納透露，他已于周二在華盛頓會見了特朗普政府的高級官員?！八麄兝斫馕覀兊南敕?，” 他說，“他們認可我們提案的價值，且認為這對美國絕對是件好事。”

　　喬治將此次合并比作 1956 年德懷特?艾森豪威爾總統(tǒng)推動建設(shè)的美國州際公路系統(tǒng)。

　　“在貨運領(lǐng)域，這次合并的變革意義將堪比艾森豪威爾在 20 世紀 50 年代的舉措，” 喬治表示，“自州際公路系統(tǒng)建成后，貨運量開始向公路傾斜，鐵路行業(yè)一直難以重新奪回市場份額。而此次合并，正是我們重新定義鐵路在貨運領(lǐng)域角色的契機?！?/p>

　　不過，貨運客戶協(xié)會、部分鐵路行業(yè)工會領(lǐng)袖及部分民選官員對聯(lián)合太平洋與諾福克南方的合并案提出批評，認為這將減少貨運客戶的選擇，并可能引發(fā)運輸服務問題。

　　但喬治表示，從貨運客戶、工會及民選官員那里收到的反饋總體積極。“各方對我們正在推進的事情普遍抱有樂觀態(tài)度，這讓我們非常振奮?！?/p>

　　維納認為，當前分散的鐵路網(wǎng)絡（美國東部有 2 家一級鐵路公司、西部有 2 家，加拿大還有 2 家業(yè)務延伸至美國的鐵路公司）無法高效滿足客戶需求?！皼]人想回到‘40 家一級鐵路公司并存’的時代，對吧？也沒人想回到‘鐵路公司掌握絕對話語權(quán)’的過去。如今的情況是，卡車運輸才是我們最大的競爭對手?！?/p>

　　聯(lián)合太平洋與諾?？四戏降膱F隊正全力籌備一份超過 4000 頁的合并申請文件，計劃于 10 月 29 日后的某個時間提交至地面運輸委員會（STB）?！斑@份文件規(guī)模極大，” 喬治評價道。

　　喬治補充稱，聯(lián)合太平洋與諾福克南方員工之間的合作氛圍，與兩位首席執(zhí)行官最初啟動合并談判時的狀態(tài)一脈相承。

　　“我為諾福克南方團隊與聯(lián)合太平洋團隊的協(xié)作感到自豪。我們合作得非常順利、緊密，這也印證了為何我認為兩家公司的合并是最合理的選擇，” 喬治表示，“我們在企業(yè)文化上高度契合?！?/p>

　　此外，聯(lián)合太平洋與諾?？四戏降暮喜高€需獲得股東批準。喬治透露，諾福克南方計劃在今年年底前就合并案舉行股東投票。

　　兩位高管的上述言論均發(fā)表于摩根士丹利拉古納會議（Morgan Stanley Laguna Conference）。